Flash info 10

Communiqué de presse de l’opposition municipale du 24 mars 2009 “Travaux du tram”

CLEO et la circulation automobile ou le cauchemar de Fernand Rabier

Avec l’ouverture des premiers chantiers, la gestion du projet tram est enfin passée de la phase de communication à celle des réalisations. Force est de constater que celle-ci s’effectue, pour l’instant, en mode panique. Le tracé du tramway retenu par la ville, qui traverse une grande partie du centre ancien et emprunte des rues qui ne se prêtent guère à cet exercice, avait en effet toutes chances de maximiser les problèmes. Le défaut d’information des riverains et le manque de concertation en amont, notamment avec les associations de quartier, détentrices d’une réelle expertise en matière de flux de circulation, a encore accru les difficultés matérielles de mise en œuvre.

De fortes interrogations ont déjà été relevées à propos de la desserte du faubourg Madeleine par les transports en commun au long de la durée des travaux. Les incertitudes qui pèsent sur le devenir de la rue des carmes sont également bien connues. L’opposition municipale (Groupe « Socialistes, Verts et apparentés ») entend aujourd’hui attirer l’attention sur une autre portion du trajet intra-mails, qui risque d’occasionner une belle pagaille si aucun remède n’y est apporté : la liaison entre la place de l’Etape et le boulevard Alexandre Martin.

En l’état, que prévoit en effet le projet CLEO ?

1) La rue Théophile Cholet devient une voie piétonne ;

2) Dans la rue Fernand Rabier et la place Halmagrand, la circulation se fera sur deux voies dans le sens sortant et une voie dans le sens entrant.

Or, si l’on prend comme point de référence le comptage des véhicules effectué par les services municipaux et rendu public lors d’un récent atelier de circulation, la rue Théophile Cholet accueille actuellement 6200 véhicules/jour dans le sens entrant (sur deux voies), et la rue Fernand Rabier 10780 véhicules/jour dans le sens sortant (toujours sur deux voies). Dans la nouvelle configuration liée au Tram, la rue Fernand Rabier, privée de places de stationnement, passerait donc à 3 voies de circulation sensées absorber un potentiel de près de 17 000 véhicules jour. En outre, ces véhicules circuleront à double sens (deux voies sortantes et une entrante), alors que le gabarit de la rue n’est absolument pas adapté pour supporter de telles charges. A titre de comparaison, le boulevard Alexandre Martin, conçu, lui pour absorber des flux importants, comptabilise une circulation de 16 900 véhicules/jour sur quatre voies, à l’aplomb de la place Halmagrand.

Certes, l’arrivée du tram devrait supprimer, tout au moins, on peut l’espérer, une partie de ces déplacements motorisés. Par ailleurs, nombre d’automobilistes vont vraisemblablement adopter des stratégies de contournement et emprunter des itinéraires de délestage en s’égayant dans les rues alentour pour éviter ce qui risque de devenir un gros point noir de la circulation à Orléans. L’impact négatif pour l’ensemble du quartier n’en est pas moins considérable, alors même qu’il jouissait jusqu’à présent d’une grande tranquillité, appréciée de ses riverains. Il soulève au moins plusieurs questions, que l’opposition entend porter en conseil municipal mais aussi au sein du conseil de quartier Bourgogne-République.

- Quelles mesures veut prendre la mairie pour faire face à ces nuisances ?

- Comment entend-elle accompagner la transformation d’une rue de taille moyenne en un véritable boulevard urbain ?

- Quelles propositions de stationnement seront faites aux habitants des rues Théophile Cholet et Fernand Rabier ?

Alors que le projet CLEO devrait permettre de promouvoir des circulations douces, à Orléans, faute d’une gestion cohérente et prévisionnelle de ses effets, la traversée du centre par le Tram risque de se transformer en un véritable cauchemar automobile.

Corinne Leveleux-Teixeira, membre du CMA Bourgogne-République

Pour le groupe d’opposition municipale « Socialistes, Vertes et apparentés »

  

 

Flash info 7

Gare routière

La République du Centre a annoncé, dans son édition du 26 février 2009, la volonté du conseil général de fermer la gare routière d’Orléans au mois de septembre prochain afin de réaliser un parc de stationnement pour des agents du département. Je m’étonne d’avoir appris par la presse ces informations. Une gare routière en centre ville est indispensable. Elle est fréquentée par des usagers de tous horizons : les jeunes et notamment pour la proximité des lycées du centre ville d’Orléans, les personnes âgées qui peuvent ainsi accéder facilement et par l’ensemble des voyageurs car la gare routière, en centre ville, proche du tramway, des bus urbains et de la gare SNCF permet d’accéder à tous les quartiers d’Orléans. Selon les estimations même du conseil général, 5 500 personnes voyagent quotidiennement sur le réseau départemental et fréquentent quotidiennement cette gare routière. 200 cars y circulent tous les jours. A l’heure où le département dit souhaiter promouvoir l’inter modalité des transports publics de voyageurs, il m’apparaît comme peu cohérent de proposer la fermeture de la gare routière sans proposition nouvelle. Je souhaite, au nom du groupe des élus socialistes, verts et républicains, qu’une analyse des services rendus par la gare routière soit effectuée, en lien étroit avec l’agglomération orléanaise, les exploitants de réseaux et la SNCF et que les différentes options qui s’offrent au département soient débattues avant qu’une décision ne soit arrêtée. Il est indispensable, à mes yeux, qu’une alternative crédible, cohérente et travaillée avec les autres autorités organisatrices de transports et exploitants de réseaux soit proposée si le projet de fermeture devait être, en définitive, maintenu.

David Thiberge, président du groupe socialiste-vert-républicain